据德鲁里（Drewry）统计，截至2018年第二季度，全球多用途船共计3191艘，合计2,950万载重吨，船舶平均船龄为16年。与大型项目运输船（premium project carriers）9年的船龄相比，无起重能力或者起重能力小于100公吨（110吨）的小型多用途船，平均船龄约为21年。

德鲁里多用途和件杂货高级分析师Susan Oatway表示，随着需求和运价上涨，多用途船市场正在回暖，船队也正在从小型的无起重能力或起重能力小的船型，逐渐向专业化、高起重能力的船型转变。

多用途船中，大约有900艘船的起重能力超过100吨。其中，340艘船的起重能力超过250吨，25艘船的起重能力在1000吨以上。项目运输船（project carriers）中，大多数船的运力在5,000-10,000载重吨和10,000~15,000载重吨之间，其中后者约40%的船舶拥有250吨的起重能力，称作大型运输项目船（premium project carriers）。此外，15,000-20,000载重吨船舶中，约35%的船舶也称作大型项目运输船（premium project carriers）。

船队的发展

船队变化取决于船舶拆解量和新造船交付量。2018年上半年，多用途船拆解量少于200,000载重吨，其中半数以上船舶的运力低于10,000载重吨，通常这类船的起重能力也在50吨以下。新造船方面，2017年80%以上的已交付新船为项目运输船，起重能力超过100吨。展望未来，Oatway预计，船队增长将朝着项目运输船的方向发展，而简单的小型多用途船数量将持续减少。船东也会逐步用高规格船代替小型多用途船，为合同创造更多价值。

Drewry预计，2018年船舶拆解量将超过新船交付量，但新船的载重吨高于报废船，同时新船在技术和效能上更具优势。因此，尽管多用途船的绝对数量在减少，但总运力保持稳定。此外，项目运输船每年2%的增幅在增长，同时小型低起重能力的件杂货船增幅则收缩至3%。

2018年新造多用途船价格平稳，截至第二季度末，仅有少数新船订单。Oatway表示，二手船价格停滞不前，但随着市场略有回暖，价格也会有所回升。

租船方面，在2017年经历弱势发展之后，长租船预计将会在2018年至2019年向上攀升。德路里预计，2019年全球杂货需求量年增长约为1.6%。可再生能源和油价回升将利好于多用途船市场。总的来说，由于基本面向好，多用途船市场整体在回暖。