从今年4月份休斯顿港爆发的问题燃油事件持续发酵。
22日，Standard Club就发布最新警示表示，问题燃油开始向全球蔓延开来。截至目前已经有超过150艘船舶“遭殃”，且一艘船舶可能因为问题燃油导致机器故障最终搁浅。
据信德海事网了解，今年6月24日一艘在巴拿马加过油的名为Thorco Lineage的多用途船舶在波西尼亚水域搁浅，而引起本次事故的主要原因为加注问题燃油后导致该轮机器故障最终搁浅。目前该轮船东已经向法院提出索赔申请。
该协会表示，目前，问题燃油的来源以及其影响的具体范围都还没有最终被确认，但是可以确认的是因问题案件正在逐渐增多。目前可以确认的是在全球范围内已经有超过150艘船舶遭遇了问题燃油的冲击，所受影响严重程度不一，而目前该协会就已经在开始处理多起问题燃油案件。
如同信德海事网此前多次介绍到，目前这些问题燃油的主要污染物并不能通过此前的 ISO 8217标准检测出来，使用GCMS能够最终检测并确认污染物的种类以及含量，但这意味着需要多增加一步检测流程。
同时，该协会还指出，GCMS检测并不属于常规检测步骤，而目前只有少数一些实验室拥有相应的设备。
“这些特殊污染物的性质导致了非常粘稠的、蜡状的沉积物的产生，而这些沉积物最终将导致了主辅发动机的燃油泵、加热器、分油机、以及滤器堵塞，卡死。”
如上文所述，由于目前能够进行GCMS检测的检验机构较少，由于接到较多的检验申请，位于休斯顿的著名燃油检测实验室目前已经忙不不可开交，这样导致以前仅需要5-15天的检测期延长到了4-5周。
目前新加坡以及中东的实验室所接到的燃油检测申请还比较少，目前也需要10-15天才能完成。
而据该协会介绍，根据目前所掌握的消息，做GCMS检测的费用也不菲，每个样品检测费用将超过1000美金。
在这样的情况下，该协会表示，“一般情况下船东在燃油加注后只有2至4周之间的提出索赔的时间限制，而如上文所述，GCMS检测需要较长的等待期，这可能会导致船东错过对燃油质量问题提出索赔的最后期限。因此协会提醒各会员应该熟悉这些时间限制，并采取一切可能的步骤，在适用的合同下解决质量问题。”
此前新加坡燃油检测机构Maritec 提醒船东以及船长、轮机长注意，一定要做好航次计划以及燃油计划，尽量将剩余燃油单独存舱，新加燃油存入另一空舱。而新加注的燃油在未经过实验室检测确认可用之前，最好不要先使用。如果发现新加燃油有问题还可以转换使用此前更“干净”的存油再到就近的港口重新加注燃油，或制定其他解决方案，不至于使船舶发生损坏也不至于耽误过多的船期。
如果存油新油混合，航行海上后发现机器故障后反复维修，可能会很快消耗完船上的备件，进而可能造成船舶被拖带回港，甚至发生触礁甚至特殊情况下发生船舶碰撞等更严重的事故也是可能的
