2017-07-18 李文军 海事服务网CNSS

 

编者按：今天和大家分享一篇文章，是“祥通”轮李文军船长记录的他首次经历澳大利亚海事局PSC检查的全过程，文章比较长但是非常详实，对各位新任船长应该有比较高的参考价值，请大家慢慢阅读。

 

华洋海事中心船舶管理事业部管理的船舶“祥通”轮于2017年7月12日在靠泊 NEWCASTLE Carrington Coal Terminal No.4  。 

 

PSC检查全纪录

13 日上午 1020LT，AMSA 检察官登船，梯口值班船员认真的做好登记检查工作并高频报告船长，驾驶员带领检察官来船长房间。我第一时间通知轮机长&大副做好检查准备，并电话向公司海务刘船长汇报，以便应对突发的情况。  

接下来的检查就是正常的程序了，检查官拿着两张需要的文件资料清单，向我介绍需要准备的证书文件（证书文件检查大约需要一个小时），和其他需要提前准备的项目（船头船尾各一根皮龙，二氧化碳间打开通风，救生艇安全锁要系好不能打开，救生艇打开通风，应急消防泵，应急发电机 SEQUENCE 测试，机舱风机挡板测试等）。我马上安排轮机长大副分别准备。   

 

我按照清单将已经准备好的证书和文件按顺序一一摆放在检查官的面前，检查官很仔细的按照清单一一检查，  

 

在证书文件检查过程中有针对性的特别检查了以下项目：

 

 1、 CSR ,在检查证书过程中对我轮 CSR提出疑问。虽然我是彩色打印的，但仔细一看就能看出来不是原件。随即向检察官解释 CSR 是 6 月 27 号签署的，公司收到 CSR 原件以后来不及寄到装货港，现已经寄往卸货港台中。检查官表示理解。  

2、年度演习计划、演习记录、上一次人员落水演习、上一次救生艇救助艇下水水中操纵、进入密闭舱室演习，同时检查进入密闭舱室许可及检查清单 HMC‐SBM‐017‐01。（进入密闭舱室为了迎合进入货仓培训演习，在来澳洲途中特地做了进入七舱的演习）

3、工作休息时间记录，直接让我找出上一次加油时轮机长的记录。看到加油分为了两段，中间有休息 2个小时（随即向检察官解释，先加的轻油，加完以后两个小时重油船才来，继续加重油，检察官点头理解）

4、检查船长 SMS 复查报告及公司SMS管理复查报告，问了一句为何全是中文，我马上解释我们的工作语言是中文和英文，检察官翻看了几页，再没有提出疑问。 

 

5、查看了人员落水营救计划。

6、检查了SOPEP沿岸港口国联系表有没有更新到最新，及更新后有没有培训学习的记录。

7、对于 2017 年 1 月18 日刚强制实施的 MLC 担保证书有针对性的进行了检查。

8、电子海图合格证，型式认可证书，船员资格证书。

9、根据最低配员证书，核对船员证书。

10、垃圾记录簿，油类记录簿。

11、当检查三副证书时看到三副健康证 9 月份到期，问我三副上船时间，预计什么时间休假。之后没有提出疑问。

  

检查证书过程中我还给检察官冲了杯咖啡。当证书文件检查结束后，接下来检察官上驾驶台进行检查，此时驾驶员已在驾驶台待命。

 

检察官走到驾驶台门口看到了 EEBD，打开检查。当看到压力表指针指到 0 位，提出质疑为什么压力不足？我马上向检察官解释：我轮 EEBD 需要卸掉面罩连接管才能测试压力，随即把 EEBD 拿到驾驶台里，卸掉面罩，打开瓶头阀，显示压力是充足的，检察官随即点头。      

 

接下来驾驶台内检查了如下项目：   

 

1、驾驶台启动应急消防泵，船头船尾皮龙出水；  

2、测试水手长仓库污水井警报；  

3、要求对机舱底层火警探头及按钮进行测试  ，在驾驶台监测火警警报；  

4、对 EPIRB 进行了测试；

5、MF/HF DSC AC/DC电源转换，并指定岸台用 DC 进行测试，并打印结果；

6、对PASSAGE PLAN  进行检查，提出了由于现在使用电子海图，已经取消纸质海图计划中涉及海图的地方应该修改。我马上做好记录，并告知尽快向公司反馈修改；  

7、对图书资料进行抽查；

8、 对 VDR 电源（主电源，应急电源，备用电源）进行了询问、检查，看了备用电源的电池有效期；

9、对电子海图进行检查比较详细（电子海图监控模式及航线计划模式切换、海图的更新方法、航线的检查、安全等深线的设置及依据是什么、手动定位、偏航报警的设置、下航次的航行计划、本航次及下航次所涉及的海图是否齐等）； 

10、检查电子海图使用程序（我轮没有），检查 Master standing order 里面没有涉及到电子海图的内容。询问如果电子海图故障不能使用怎么办，我们回答有两台电子海图，MASTER 故障还有 BACKUP。检察官紧接着问两台都坏了怎么办，这个问题我们回答的不是很好，我们只回答了报告公司，检查完回到房间检察官提供了一个参考电子海图故障的处理程序的资料给我作为参考。 

 

驾驶台检查结束后要求打开生活区所有应急照明，从驾驶台开始生活区从上到下进行检查：

 

1、对生活区所有应急照明检查；  

2、对电瓶间内部电瓶进行检查，并对水密门水密情况进行检查；

3、罗经甲板上各个风筒进行了检查，开关正常，防火网完好；  

4、对救生艇艇机进行两组电瓶分别启动并进行正倒车测试；

5、生活区打开两个皮龙箱进行检查；

6、对机舱烟囱挡板进行开关测试；   

7、对救助艇艇架吊臂旋转实验，艇机启动测试，一切正常。但是检察官要求进一步确认艇机马达冷却水出水口出水情况，由于外接冷却水桶太小并且螺旋桨转起来产生漩涡，液位降低难以保证冷却水顺利吸入，造成出水口无水流。通过跟检察官合理解释检查官没有提出问题；

8、 对应急发电机进行 SEQUENCE START 测试，检察官启动计时约 28S 合闸，满足要求；

9、 随后进行机舱风机挡板测试，通过对左舷风机挡板外观和透光性的检查，性能完好，没有对右侧风机挡板进行检查。    

 

接着上了主甲板对甲板设备进行检查：   

1、检查了二氧化碳间。进入二氧化碳间后检查官手在钢瓶上摸了一下，看了看手，一尘不染，之后看了保养检查记录，释放说明等，没有深一步询问检查；  

2、7 舱压载舱透气帽两个，用手电照了照，看胶皮圈及浮盘完好（来澳洲的途中更换压载水后我们对所有通气帽进行了拆检，每一个都有拆检得痕迹，检察官没有要求我们进一步拆开检查）；  

3、货仓汗湿孔检查了三个，首先用手摸了里面的浮球没有被卡住，又趴到舱口围检查汗水槽口有没有被堵住，都没有问题；  

 

4、对下舱小舱盖水密进行检查，在小舱盖胶条上用粉笔抹上一圈，关闭后打开，看粉笔的痕迹来判断水密性。（来澳洲途中我们把所有的小舱盖都进行了除锈保养及水密测试，这一点我们是很有底的）；

5、舱盖水密胶条边锈蚀较多，用小锤敲了敲看强度没有问题，同时我马上向检察官解释，我们已经在保养，正在从一舱开始一个一个的往后做，检察官回答 OK；

6、进入首尖舱又检查了水密门的水密情况，关灯看是否漏光。看首尖舱物料摆放整齐，污水井周围清爽无杂物，没有对其他设备进行检查，刚出首尖舱突然想起了应急拖带手册，又掉头进入首尖舱查看了应急拖带手册。 

 

甲板巡视检查了一番没有提出什么问题，往回走时说给我们 20 分钟时间吃饭，他在办公室休息一会，我让其他人先去吃饭，我、老轨、大副三人继续在办公室陪同。  

 

由于我们本航次装煤，在办公室期间检察官又有针对性的检查了测氧测爆仪、PH试纸、大仓温度计，问我们有没有进行测试并记录，随即大副拿出上次装煤的测试记录（HMC‐COM‐003‐01 舱内煤温和甲烷气体测试记录表  ），检察官表示满意。

 

检察官看我们三人都没有去吃饭的意思，休息了一会喝了口水后告诉我们继续检查，随即开始检查机舱。    

 

进入机舱后对机舱主要进行了以下项目的检查：   

1、对锅炉焚烧炉层等进行外观检查。随后进入集控室，对主机燃油泄漏进行测试；  

2、 对发电机燃油泄漏进行测试，检查官未指定，让测试其中一台即可  ，测试正常；  

3、对机舱污水井液位警报进行测试，检查官依然未指定，让测试其中一个即可，测试正常；

4、 对主配电板前后进行外观检查，绝缘等各参数显示正常，未做进一步测试；  

5、 进入机舱巡视检查，沉淀柜日用柜，冰机及旁边逃生孔防火门开关测试，发电机外观检查以及底槽清洁检查；  

6、进入分油机间，对泵浦，分油机，加热器，油槽，角落等进行外观检查，甚至对分油机控制箱后面狭小空间，花铁板下面的角落都会用手电检查。随后对分油机间防火挡板进行手动关闭测试，未进行遥控测试，满足要求；  

7、 对空压机，热水井，冷却器，主机及高压油泵空挡内，灭火器，皮龙箱，液压单元等进行外观检查，生活污水处理装置及管路检查；

8、 机舱底层对污水井清洁检查，舱底清洁检查，花铁板下泵浦及油槽检查，逃生孔防火门及内部检查；

9、对油水分离器进行现场试验，测试 15PPM 警报以及三通阀功能试验，实验正常； 

10、完成巡视后进入集控室后又进入电机员物料间确认应急逃生孔防火门及内部状况，满足要求；  

11、 最后检察官要求测试锅炉低水位报警，我告诉他警报测试了但是集控室仅仅显示通用警报，于是带他去锅炉旁控制箱确认，满足要求；   

约 1400 检查完机舱回船长房间开始准备报告，向我告知要写入报告中的缺陷。

 

起身要走了，突然来了句“你是好人”。开始我还没反应过来，说第二遍我才明白他说的什么意思。我笑着说您也是好人，非常感谢您来我们船检查。   

1430 送走了检察官，向公司领导汇报检查结果： 只开出了一条有关电子海图的缺陷。    

 

本次检查的个人感受   

 

坦白说，对于初做船长的我来讲，跑澳洲心理压力是很大的，心里是很紧张的，尤其我轮已经有 19 个月没有 PSC 检查记录了。虽然之前也做了大量的准备工作，各方面都努力争取做到最好，但仍担心在哪里有疏漏，有想不到的地方。

  

6 月 25 日从国内连云港卸完货开航后利用四天备好货仓，紧接着就投入到抵澳洲前的自查及迎接 PSC 检查的准备工作。根据公司管理体系船舶安全自查记录及 PSC Inspection Checklist for Hong Kong Registered Ships 两部门逐项进行自查，并根据以前他船所查出的缺陷进行逐项排查，发现问题及时解决。

甲板机舱全体兄弟每天加班加点工作，演习一连搞了五天，从不占用工作时间，利用每天中午出工前半小时做两个演习，以训练大伙的熟练程度及应急反应速度。  

 

我自己也找出以前 PSC 检查过程（项目）清单，熟悉检查内容，在心里一遍一遍模拟检察官上船检查过程。  

 

本次 PSC 检查整个过程查的还是相当细致全面的，检查结果得益于我轮整体面貌还是不错的。

 

检察官上船第一印象感觉这条船管理，保养还不错，一进入机舱干净整洁，哪里也看不到一滴油，就能给检察官留下管理保养到位的印象，后面检查很多项目可能就不需要更深入的检查，我们应对起来也相对比较简单。  

 

迎检态度也至关重要，由于本次只有一个检察官所以在检查过程中我全程陪同。虽然对机舱设备我可能不懂，但检察官看到了我们的态度，从检查过程中船长全程陪同，能体会到我们对他的尊重，对检查的重视。 

一条缺陷的结果虽不是十分完美，但问题也是事实存在的，这样的结果我们也是可以接受的。 

 作为船长，我很感谢同舟共济一起奋斗的兄弟们，无论有什么样的问题及困难，大家都能齐心协力共同面对努力解决，大家扭成一股绳，紧密的团结在一起，所谓的困难就不再是困难了，是没有什么问题解决不了的。    

    

 

  “祥通”轮船长：李文军 2017‐7‐17

作者简介

李文军船长是地道80后年轻人，2004年毕业后参加工作，在华洋船管船队服务3次，从大副做起，今年刚刚升职担任船长。