险情记忆

在10天北冰洋航行中，记忆深刻的一次危险事件是在喀拉海东部冰海夜航。9月2号凌晨1点，海面上浮冰连片，破冰船开辟的航道很快被密集的大小冰块覆盖，船舶推压冰块艰难前行，船首和冰块撞击的声音、舷墙和冰块挤压的声音十分清晰

9月2号凌晨1点，海面上浮冰连片，破冰船开辟的航道很快被密集的大小冰块覆盖，船舶推压冰块艰难前行，船首和冰块撞击的声音、舷墙和冰块挤压的声音清晰可听……历经27天的航行，装载16540吨出口钢材和设备的中远集团永盛轮，于北京时间9月10日21时抵达荷兰鹿特丹港，成为第一艘经由北极东北航道到达欧洲的中国商船。

中远航运负责人告诉成都商报记者，永盛轮首航航程7931海里，航行27天，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线缩短2800多海里，航行时间减少9天。据专家分析，北极“黄金水道”一旦开通，世界海上运输格局将有较大改变，大大拉近中国与欧洲、北美等市场的距离，国际分工和产业布局随之将发生变化，进而影响中国沿海地区的产业分工和经济发展布局，促进中国东北地区海运和经济的发展。

近日，成都商报记者通过电子邮件，独家越洋对话永盛轮船长、政委等永盛轮成员，揭开首航北极航道27天那些不为人知的艰险曲折。

首航过程

雇佣俄核动力破冰船开道

成都商报：这是中国商船首次尝试经由北极航道到达欧洲，既然航程比传统航线短2800海里，为什么以前中国商船没有过尝试，这次航程中有什么困难？

中远航运负责人：以前北极航道冰雪覆盖，航行条件恶劣，很少商船航经该航道。随着全球气候变暖和北极冰川的加速融化，目前北极航道正成为“黄金水道”。北极航道除北极东北航道外，还有北极西北航道，统称为北极航道。从海上运输效率的角度来看，北极航道较传统的航线要减少12～15天航程。与传统的通过苏伊士运河相比，北极航道的显著优势在于航程明显缩短。而且，苏伊士运河现在过于繁忙，经常造成积压现象，北极航道则几乎不存在这种情况。当然，北极航道并不适合全年通航，目前北极东北航道的开通仅限于夏秋时节。

记者：首次航行中，船员们遇到的比较大的挑战是什么？

船长张玉田：船员们遇到的比较大的挑战是冰区航行。航行前公司安排了全部船员接受极地航行专门培训，安排申请多渠道提供冰情信息，让船员有心理准备。此外，特别雇佣俄罗斯核动力破冰船破冰开道，安排冰区引航员指导。重点冰区航行，船长全程指挥，船上安排经验丰富的水手操舵，能够与破冰船及引水默契配合；机器设备长期在低温海域中航行可能出现故障，轮机长带领船员加强检查和保养，安排轮机员24小时值班。

有惊无险

浮冰太多 船首不断被撞击

记者：北冰洋上经常会有浮冰，永盛轮是否遇到过危险？又是如何处理和应对的？

政委黄科明：对于浮冰，我们应对的措施首先保持船舶航行在破冰船开辟的水道内。其次就是和破冰船保持适当距离，防止浮冰再次堵塞水道，和船舶发生碰撞。再次是加强瞭望和指挥，及时避开体积较大的浮冰。总体来说，是有惊无险。

北极水域天气变化快，在十几天的航程中，多数阴天，雾来得快，去得也快，没有大风大浪，谈不上是天气恶劣。白天时间长，夜里时间短，北纬75度以上的高纬度时几乎没有黑夜。调整时区快，高纬度航行，每天航行20多度的经度，连续多天每天拨慢一个小时。和在其他航段相比，船员们在船上的工作也有变化，冰区和雾区船长都坚持在驾驶台指挥，在北冰洋航行期间，高度自动化无人值班机舱临时安排轮机员24小时值班，以便应对突发事件。冰区航行，紧跟破冰船频繁转向，驾驶台的自动舵改为水手操舵。

在船上，并没有专门岗位勘测有无暗冰，因为冰比水轻，在水面上可以通过瞭望和雷达观察发现。在10天北冰洋航行中，记忆深刻的一次危险事件是在喀拉海东部冰海夜航。9月2号凌晨1点，海面上浮冰连片，破冰船开辟的航道很快被密集的大小冰块覆盖，船舶推压冰块艰难前行，船首和冰块撞击的声音、舷墙和冰块挤压的声音十分清晰。

特殊配置

蒸汽融冰装置、潜水泵、求生包

记者：在北冰洋上航行中，船员们看到最震撼的景色是什么？

张玉田：午夜不黑的天空，阴云密布，整个海面全是冰，一望无际，只有破冰船和永盛轮在慢慢航行，破碎的浮冰擦碰两舷船壳板咔咔作响。

记者：在永盛轮经过的楚科奇海、喀拉海等多个北极圈内海域中，哪一段航程留下的印象最深刻？为什么？

黄科明：喀拉海东部，因为在整个航程中那里的冰最多、最厚，航行最困难，气氛最紧张，看起来一马平川，没有显眼的冰山，但那里有很多成年冰，破冰船通过时会摇摆，被破冰船推向两侧的碎冰，很容易地就返回水道内，如果轮船不紧跟破冰船，水道就会很快被冰块占满，很难辨认破冰船开辟的水道。

记者：为了应对此次北极航道首航，永盛轮是否有特殊配置的设备，以排除航程中突发的危险情况？

张玉田：北极航道首航，永盛轮准备了大量的特殊设备，包括机舱低位海底门蒸汽融冰装置一个，应对万一大量碎冰堵塞海底门造成主副机无法冷却的紧急情况；排量100M3/H的移动式潜水泵一台，应对万一货仓破损进水的紧急情况；五套个人求生包装置应对极地求生的需求；船首尾各一个探照灯加强夜间照明，一个抛投式救生筏替换为可吊式救生筏；还为船员提供防寒衣、帽、鞋等。

他们的生活

房间有暖气 中秋喝点啤酒

记者：北冰洋上的航行，船员是否有遇到不适状况，比如是否有船员是南方人，对北冰洋上的天气气候不适应？

张玉田：船员（包括来自广东、广西和福建的南方船员）都能适应，由于时值夏季，我们遇到的最低室外气温是-5℃，和中国北方港口冬季航行的气候差不多。房间开暖气，一般可以保持在17℃。

记者：永盛轮上的船员，远离大陆和家人，又是如何和家人联络沟通感情的？有没有在船上排解孤独的解压方式？

张玉田：永盛轮上的船员可以使用船上的卫星通信系统收发邮件，另外公司特别安排为永盛轮船员提供免费电话通讯服务。船员在工作之余一般是在一起喝茶聊天，在图书室看书报，在电视房看DVD，也可在健身房跑步机上锻炼，另外船舶工会也经常组织文体活动。

记者：永盛轮是否还会经北极航道返航？第一艘中国商船首航北极航道，对船员们自身的意义在于什么地方？

张玉田：目前北极东北航道开通仅限夏秋时节，永盛轮作为商船有装卸货物的周期，如果赶不上，就要经苏伊士运河回国。作为远洋船员，有幸参加中国商船首航北极航道，责任重大，使命光荣。船员们克服航行中遇到的种种困难，圆满完成任务，创造了较好的经济和社会效益，实地了解一些北极气候和冰情，积累了冰区航行的经验。

记者：船员们在远离中国的欧洲庆祝中秋节，这个特殊的中秋如何过的？

张玉田：我们会安排加餐，让不值班的船员喝点啤酒，但船上不放假。节日期间，船员会给家人打电话和发邮件。8月14日起航前，中远航运公司专门从广州给船员送来了广式月饼，9月10日抵鹿特丹港，中远荷兰公司也给船员送来月饼，9月14日抵安特卫普港，中国驻比利时大使馆和中远比利时公司领导上船也给船员送月饼，所以今年中秋节船员们可以吃到更多风味的月饼。