“转让中远物流实属无奈，在现行的交易规则下，若不设法创造盈利，交易所或证监会可能会采取进一步的措施。”中国远洋（601919）证券部工作人员对证券时报记者表示。

为渡过难关，以中海集运、中昌海运、中海海盛为代表的海运公司已率先甩卖了部分资产。此前在这方面相对保守的中国远洋昨日也宣布，拟将全资子公司中远物流悉数转让给大股东中远集团，此项议案将在4月26日股东大会上进行审议。但是对于最为关键的转让对价，中国远洋并未披露。

对于中国远洋的抛售行为，部分投资者认为，2008年次贷危机之后，整个海运行业至今未现大规模复苏迹象，但物流领域却独树一帜，此时宣布转让中远物流，不免过于草率。

其实投资者纠结的核心并不是中国远洋甩卖资产，而是中国远洋没有将干散货运输等亏损甚至资不抵债板块予以转让。

按照此前海运行业一般的经营惯例，当海运公司不堪亏损重负时，往往会剥离高负债资产，如长航凤凰、中昌海运转让船舶，而中海集运则通过融资租轮，先卖资产再回租的方式获得差价收益。

在海运公司2012年纷纷采取上述措施“瘦身”的时候，中国远洋始终没有变卖资产。今年2月初，中国远洋就亏损问题曾提出了6个措施，包括努力增加收入、严控运营成本等，但未提及转让资产一事，而此次拟转让中远物流显然出人意料。

记者从中国远洋证券部了解到，此次公司出让中远物流意在阻止2013年业绩进一步恶化。

国信证券武汉某营业部一位投资顾问则认为，即使中国远洋在2012年转让资产，也不会改变今年被ST的命运，毕竟中国远洋去年亏损额过大，转让资产所获得的收益远不足以弥补百亿亏损。

“但今年则不一样，经过去年的大幅亏损，中国远洋今年的业绩弹性会更大，再加上转让资产，中国远洋今年甚至存在扭亏的可能性。”上述投顾告诉记者，不少公司在处理亏损时很有技巧，其亏损往往一步到位，确保次年不会发生更大规模的亏损。中国远洋完全可以在2013年实现业绩上的突破，届时再申请摘帽也未尝不可。

业内人士分析，以收购价及中远物流近来年的业绩推测，此次中国远洋转让中远物流的对价不会低于37亿元，甚至有可能突破50亿元，中国远洋将获得一定的投资收益。

当然，转让中远物流只是中国远洋的权宜之计。中远集团确认，在时间成熟的时候，中国远洋将优先回购中远物流股权。毕竟对于中远集团而言，以中国远洋为主的资本运作平台尚未发生改变。

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中远物流资产优良

中远物流成立于2002年1月，注册资本为31.83亿元。作为国内第三方物流企业，中远物流的船代业务在国内市场份额超过50%。随着中国远洋赴港上市及后期的回归，中远集团分两步将中远物流股权全部注入了中国远洋。

2006年12月，中远集团正式履行承诺将中远物流51%股权转让给中国远洋，作价16.79亿元。

2009年9月份，在中远集团的整体筹划下，中国远洋斥资20亿元从中远太平洋手中收购了中远物流49%的股权。自此，中国远洋全资控股中远物流。

中远物流表现出了很强的盈利能力。2010~2011年，以中远物流为主体的物流业务分别为中国远洋贡献了15.7亿元、16.99亿元的营业利润；去年上半年，中国远洋物流业务营业利润接近9亿元，而传统的集装箱航运及干散货航运当期则共亏损24亿元。